后排能否放倒取决于车辆的配置。亚洲龙和凯美瑞后排中央扶手上有功能调控区域的车型，后排座椅均无法放倒。我们拍摄的锋尚版凯美瑞后排座椅可以放倒，且在后备厢处有提手可以提拉放倒后排座椅。而亚洲龙为顶配车型，因此不能放倒。

　　后备厢容积同样与老款车型的相同，官方公布的容积数据是524L——该级别比较一般的后备厢容积数据，但从实测的各项数据以及实际储物能力来看，它的表现是能够让人满意的。

　　在装载能力上，二者不分伯仲。但在实用性上，丰田还是给老乡上了一课，无论是能自己弹开的后备厢盖，还是后备厢中设置的后排座椅放倒拉手，凯美瑞都在细节之处更胜一筹。

　　金球体育

　　混合动力的车，电池通常会放在后备厢前端、后排座椅之后，因此会损失一些后备厢空间。今天测试的两辆车表现还都不错，三个行李箱都能顺利的放进去。凯美瑞的后备厢形状更规整，放大件物品更从容，但后排座椅因为装备了靠背角度电动调节功能，因此不能放倒。蒙迪欧的后排座椅支持4/6放倒，这点要更实用。

　　后备厢空间不小，只可惜我们测试2.0S凌动版，居然没有后备厢开启按钮，只能通过遥控钥匙和车内按钮来开启，砍掉这个配置显然会大大降低便利性，实在有点不应该。后备厢容积则和现款保持一致，内部空间有点不够规整，另外后排也不支持四六拆分折叠。

　　三款车型后备厢盖的支撑都采用了普通结构，让人很遗憾的是新天籁在这方面出现了减配的现象，上一代车型采用的是气压支杆。在这方面，三款车完全相同，空间利用率上的表现都不算出色。

　　后备厢的空间上，雅阁的深度表现最好，不过由于规整程度和最小宽度上的影响，两个行李箱并不能完全推放到后备厢的最里面。新天籁和凯美瑞在宽度上表现略好，所以可以很轻松的将行李箱放到最里面的位置。新天籁在后备厢内侧上面安装了音响的功率放大器，所以高度上的表现还是雅阁要更好一些。

　　扩展性方面，雅阁具有压倒性的优势，三款车型当中，只有它的后排座椅靠背可以放倒，增加后备厢的储物空间。当放置一些较大的物品时，雅阁的后备厢更具有实用性。从实用角度看，新天籁的后备厢开口最低，放置大件行李时，要更轻松一些。综合表现，新天籁和雅阁各具优势，在这个环节它们俩的表现都是不错的。

　　掀起后备厢的隔板可以看到，雅阁在隔板下面的夹层用料非常粗糙，并且隔板没有挂钩，拿备胎时会比较麻烦。备胎的使用上，新天籁采用了中低配车型上使用的205/60 R16的轮胎，并且还是钢轮毂，而雅阁和凯美瑞的备胎是与其它轮胎完全一样，值得表扬。综合隔板的用料、做工以及备胎的使用，凯美瑞的表现最为出色。

　　后备厢的空间不小但是内部并不算规整，还好后备厢的开口比较大，所以在放入大号行李厢时也非常的方便。扩展性方面，后排座椅不能放倒是个遗憾，不过后备厢与车厢还可以通过一个通道相互连通，所以即便要装载一些较长的物品也没有问题。

　　车型在设计的时候需要好好考虑的问题，不少车型将它设计在后备厢最内侧，靠近后排座椅靠背的地方，这样可以平衡车辆前后轴的重量分配，同时也有比较大的散热空间，虽然侵占了部分行李箱空间，但对车内舒适性的影响可以最大程度的减少，所以很多混合动力车型把电池设计在这里。

　　混合动力版凯美瑞在后排座椅的后方安置了一个高功率HV镍氢蓄电池，尽管它的尺寸已经做的尽可能的小，但还是占据了后备箱不小的储物空间。同时，原本安放在发动机舱内空滤旁的电瓶也被同步交流永磁式电动机所取代，它也被无情的摸到了行李箱中。当然，这里还有一个好消息告诉大家，这台混合动力版凯美瑞的备胎没有任何的缩水，而且还是同尺寸同款式的铝合金轮毂。